行業(yè)混亂的背后，往往是公權(quán)力的放縱。

正解局原創(chuàng)

大家可能知道，在美國，坐飛機(jī)是很多人長(zhǎng)途出行的重要方式。

但是，最近不少坐飛機(jī)的美國人，卻苦不堪言。

因?yàn)?，大量的航班被取消?/p>

光是美國航空公司，不到一周，就取消了2200多個(gè)航班。

而在更早的時(shí)候，Spirit航空公司曾經(jīng)在一周里取消了1300多個(gè)航班。

這些航空公司給出的一個(gè)理由是：缺人，沒法飛。

大量航班取消，給美國人帶來非常多的不方便，導(dǎo)致怨聲載道。

連美國參議院商務(wù)委員會(huì)主席Maria Cantwell都專門寫信給六大航空公司CEO質(zhì)問：為什么拿了政府幾百億美元的補(bǔ)貼，還會(huì)爆雷呢？

排隊(duì)的美國旅客

去年，新冠疫情大爆發(fā)，美國航空業(yè)遭受嚴(yán)重打擊。

2020年4月份的客運(yùn)量只有301萬人次，同比降幅高達(dá)96.1%。

人們不坐飛機(jī)了，那自然航空公司虧得一塌糊涂。

2020年全年，美國航空企業(yè)的凈虧損已經(jīng)超過300億美元。

從降幅上來看，航空業(yè)所遭受的沖擊是1978年以來最大的

不過，很快美國航空公司就走出虧損。

不是它們賺錢有方，而是美國政府的海量補(bǔ)貼。

去年10月份，美國政府就補(bǔ)貼了500億美元。

當(dāng)然，美國政府給補(bǔ)貼，看起來也情有可原：畢竟，整個(gè)美國民航業(yè)關(guān)系著美國1.7萬億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和超過1000萬個(gè)工作崗位。

不料，補(bǔ)貼才結(jié)束，各家航空公司就立馬翻臉，紛紛開始計(jì)劃大幅度裁員。

政府害怕大量人員失業(yè)，在特朗普下臺(tái)前，特意簽署了一項(xiàng)法案，繼續(xù)為美國多家航空公司提供高達(dá)150億美元的薪資補(bǔ)貼。

美國政府救助民航業(yè)的具體花費(fèi)

不過，美國政府沒想到的是，航空公司雖然拿到了錢，裁員照搞。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國航空已經(jīng)裁員1.9萬人，美聯(lián)航裁員逾1.3萬人，達(dá)美公司約有18000名員工自愿離職，占公司員工總數(shù)的將近20%。

沒有裁掉的員工也不見得多好，大部分都被迫休無薪假期或者提前退休。

怎么看，也等于變相失業(yè)了。

美國運(yùn)輸部稱，自大流行爆發(fā)以來，航空航天行業(yè)已經(jīng)失去了超過10萬個(gè)工作崗位。

同時(shí)，美國四大航空公司還約有10萬名員工自愿休無薪或低薪假，該人數(shù)相當(dāng)于這四大公司2019年底員工總數(shù)的26%左右。

在疫情最嚴(yán)峻的時(shí)候，美航公司為了節(jié)省資金，一口氣解雇了大約1200名飛行員。

由于裁員過狠，結(jié)果現(xiàn)在航班數(shù)量和旅客人數(shù)增加后，飛行員明顯就不夠用了，其他如空乘、地勤等工作人員也是非常緊缺。

所以，當(dāng)大批游客需要出行的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)，航班停飛或者取消。

航空公司解釋稱，是由于工作人員太緊缺。

不過，這些只是美國糟糕航空業(yè)的冰山一角。

多年來，只要乘坐上美國的航班，你就別想享受到溫柔似水的服務(wù)，相反，空乘人員不耐煩、冷漠的態(tài)度相當(dāng)普遍。

除此之外，像強(qiáng)迫取消登機(jī)、晚點(diǎn)、服務(wù)差、行李丟失等問題早就屢見不鮮。

尤其是航班超售情況特別嚴(yán)重，也就是本來飛機(jī)只能拉100個(gè)人，它卻賣了105張票。

總不能讓人站著，所以，解決辦法就是：趕人，有票也不能上飛機(jī)。

光是2016年，就有47萬旅客買到過超售票。

其實(shí)，航空公司賣超售票，不算稀奇，主要是為了降低乘客在起飛前改簽或者退票造成的損失。

不過，美航的超售票一旦買不好，可能還會(huì)遭遇暴力襲擊，被強(qiáng)制攆下飛機(jī)。

2017年4月9日，美聯(lián)航有一班從芝加哥飛往路易斯維爾的飛機(jī)出現(xiàn)了超載售票的情況。由于人員坐不下，航空公司就開始想辦法攆人。

美聯(lián)航超載攆人下機(jī)的報(bào)道

起初航空公司提出要付400美金代金券補(bǔ)償并提供酒店住宿，見沒有乘客愿意主動(dòng)放棄，于是又加價(jià)到800美元補(bǔ)償金。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)依舊行不通的時(shí)候，航空公司便用電腦“隨機(jī)”抽選乘客讓其下機(jī)。

被選中的四名乘客，有兩名接受了安排，但另一對(duì)亞裔夫婦卻拒絕換乘的安排。其中男性乘客表示自己是名醫(yī)生，坐飛機(jī)趕著去做緊急手術(shù)。

即便這樣，美聯(lián)航還是叫來了三名警察，用暴力手段將該乘客拖出了機(jī)艙。

結(jié)果，這位男乘客發(fā)出了劇烈的慘叫，不僅被弄得傷痕累累，嘴角也流了血。

被拖拽的男乘客傷痕累累

疫情期間，關(guān)于航空公司拒絕為取消航班退款的投訴同比猛增了5500％以上，美國運(yùn)輸部也收到超過9萬多例的類似投訴。

航空顧問比爾·麥吉（Bill McGee）說：“我從未見過有任何一個(gè)問題引起這么多消費(fèi)者的不滿。這已經(jīng)不是圖表能統(tǒng)計(jì)的了，而且這個(gè)情況已經(jīng)持續(xù)了14個(gè)月?！?/p>

可以說，美國航空行業(yè)的亂象讓人嘆為觀止。

美國民航業(yè)這么亂，美國政府怎么就不管管呢？

說實(shí)話，管不了。

雖說航空公司在世界各國的地位都很強(qiáng)勢(shì)，但是美國卻尤其嚴(yán)重。

歸根結(jié)底，壟斷是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

在上個(gè)世紀(jì)，美國航空公司其實(shí)好歹還有類似“戰(zhàn)國七雄”的相互制衡。

然而，進(jìn)入新世紀(jì)以后，進(jìn)入存量搏殺，大部分小公司都破產(chǎn)或者被兼并。

結(jié)果，美國大約80%的航空市場(chǎng)都被美聯(lián)航、達(dá)美航空、美國航空和西南航空四家瓜分。

美國航空業(yè)通過兼并收購形成寡頭壟斷

更可怕的是，除了明面上的壟斷外，四大航空公司背后的股東還具有高度重疊性。

簡(jiǎn)直就是把壟斷弄到極致了。

美國四大航空公司股東高度重疊

當(dāng)四家航空公司獨(dú)占市場(chǎng)后，自然而然以一種“都是我說了算”的姿態(tài)，根本不再考慮乘客的權(quán)益。

他們?nèi)∠藷o利可圖的航班，而用更高比例的飛機(jī)座位進(jìn)行填補(bǔ)，并且想方設(shè)法進(jìn)去圈錢，設(shè)置更高的票價(jià)。

為了利益最大化，四大公司先后出臺(tái)了如取消國內(nèi)航班配餐、付錢挑前排座位、機(jī)上娛樂掏錢等各種霸道條款。

本來在上世紀(jì)80年代，美國國內(nèi)航線的飛機(jī)餐不但精美還有菜單。

但現(xiàn)在，除了飲料免費(fèi)外，簡(jiǎn)單的零食和三明治都需要額外付錢，甚至還可能花錢買罪受。

不過，就是這樣，也沒有多少公司敢貿(mào)然進(jìn)入航空業(yè)。

主要就是由于航空行業(yè)的門檻非常高，光是購買飛機(jī)的費(fèi)用，就不是一般公司能承擔(dān)得起的。

2011年6月的巴黎航展上，美國航空向空客公司訂購了730架新型省油客機(jī)，總額高達(dá)722億美元。另外還向波音訂購了142架飛機(jī)，價(jià)值220億美元。

算下來，每架客機(jī)價(jià)格高達(dá)上億美元，一個(gè)航空公司訂購一次飛機(jī)就要花費(fèi)上千億美元。

美國航空空客A321型客機(jī)

加上飛機(jī)折舊、航材消耗件以及飛機(jī)修理成本，現(xiàn)如今一架飛機(jī)的成本得兩三億美元。

除此之外，機(jī)場(chǎng)租用的停機(jī)坪費(fèi)用、開設(shè)航線要出的政府公關(guān)費(fèi)、飛機(jī)折舊維修費(fèi)，外加飛行員和空乘工資等費(fèi)用，加起來也是一筆不小的開支。

據(jù)Airlines for America數(shù)據(jù)顯示，美國航空業(yè)每月預(yù)計(jì)消耗100億到120億美元。達(dá)美每天要消耗6000萬美元，捷藍(lán)則要消耗1000萬美元。

可以說，即便不飛，一家航空公司每天的成本都要上千萬美元。

雖說成本不菲，但比起小公司，已經(jīng)成熟的航空公司卻可以統(tǒng)一調(diào)配航線、飛機(jī)、人員等資源，充分合理地節(jié)約資金，讓行業(yè)優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯。

簡(jiǎn)單來說，美國航空市場(chǎng)就是強(qiáng)者恒強(qiáng)，贏家通吃。

論起來，美國民航業(yè)霸道到所有人都無可奈何，其實(shí)全都是美國政府一手造就的。

在1978年之前，美國民用航空局掌管著美國國內(nèi)航空旅行的公共事業(yè)，飛機(jī)的時(shí)間表、票價(jià)以及路線，都是由航空局專門小組負(fù)責(zé)制定的。

而航空公司如果有新航線需求，也需要向民用航空局申請(qǐng)，但通常都不會(huì)被批，只能被迫尋求司法幫助。

由于管制太嚴(yán)格了，缺乏外部競(jìng)爭(zhēng)，無論是票價(jià)和服務(wù)都沒辦法令消費(fèi)者滿意，于是1978年美國司法部出臺(tái)了《航空公司放松管制法》，意在讓民航業(yè)進(jìn)行適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，改善服務(wù)質(zhì)量。

而法律出臺(tái)后，美國航空公司增加不少，競(jìng)爭(zhēng)開始激烈，票價(jià)也不斷下降，服務(wù)質(zhì)量與安全性也有了顯著提升。

然而，這種良好的效果并沒能長(zhǎng)久保持下去。

隨著美國民航業(yè)四大寡頭公司的形成，雖說燃油成本這幾年大幅度下降，但飛機(jī)票的價(jià)格卻不斷上漲。

2016年，國際原油均價(jià)比2012年下降超過了60%，然而票價(jià)的浮動(dòng)卻不大，四年間只下跌了10%左右。

美國航空票價(jià)未隨油價(jià)大幅下降 資料來源：觀研天下整理

近十年來，可以說是美國航空公司的紅利期，他們靠著壟斷地位，掙得是盆滿缽滿。

雖然眼見著美國四大公司壟斷市場(chǎng)，但近20年來，美國司法部的反壟斷法規(guī)，只對(duì)整個(gè)航空行業(yè)動(dòng)過兩次。

一次是2001年阻止美聯(lián)航和全美航空并購，另一次則是2013年阻止美國航空和全美航空合并。

除了民航業(yè)是美國經(jīng)濟(jì)的支柱外，還因?yàn)槊绹娇諛I(yè)在國際航空業(yè)占有舉足輕重的地位，所以他們想借此霸占國際航空市場(chǎng)，瓜分更多的利益。

其實(shí)，往大了說，任何行業(yè)混亂，歸根結(jié)底，大部分都是因?yàn)楣珯?quán)力的縱容。