本文來源：時代周報 作者：梁施婷

作為城市基礎設施的“重頭戲”，城市軌道交通（含地鐵、有軌電車、單軌等）運營里程格外引人關注。

繼今年9月廣州超越成都，重返軌道交通第三城之后，處在第五、六位的深圳和武漢位次或將發(fā)生對調。

11月6日，武漢地鐵集團發(fā)布消息稱，今年計劃開通軌道交通項目3個，即5號線、6號線二期、16號線（漢南線），總里程75公里，為歷史最大年度通車規(guī)模。

相比之下，深圳今年年底預計將開通地鐵20號線一期，全長8.43公里，新增里程不及武漢。

截至今年10月底，武漢與深圳在城市軌道交通運營里程上的差距僅有13.5公里。而隨著新線路的開通，今年武漢或威脅到深圳的地位。

2021年5月24日，武漢地鐵車廂里的眾多乘客 圖源：視覺中國

不過，從兩個城市目前在建地鐵情況看，2022年，深圳將開通地鐵14號線和12號線，總里程達到90.34公里，武漢軌道交通7號線北延線（全長約36.47公里）預計2022年底建成通車。

照此計算，明年深圳有望反超武漢，重回第五。

且從武漢和深圳現(xiàn)有地鐵規(guī)劃看，到2025年，深圳仍有望保持領先優(yōu)勢。

武漢VS深圳，同一方陣

早在上世紀70年代，武漢就開始進行軌道交通領域的研究。但礙于資金及過江隧道技術問題，一直延遲實施。

直到1992年9月，武漢市軌道交通建設領導小組、武漢市軌道交通建設公司相繼成立，軌道交通建設才正式提上日程。

2019年7月17日，武漢地鐵1號線駛入頭道街站 圖源：視覺中國

1999年，原國家發(fā)展計劃委員會正式批準武漢市軌道交通1號線一期工程立項。

經過四年多建設，2004年7月，武漢1號線一期正式開通運營，雖然這條線路當時僅有10.2公里，但讓武漢成為了繼北京、上海、廣州、天津、大連、長春之后，全國第七個擁有城市軌道交通系統(tǒng)的城市。

不過，武漢1號線全程采取高架線路，并非地鐵，也沒有解決過江阻礙的問題，武漢人更習慣稱其為輕軌1號線。

武漢真正往地下發(fā)展，進入“地鐵時代”是在2012年12月。

這一年，武漢地鐵2號線正式開通，這條“黃金線路”途徑江漢路、解放大道、中南路等多個核心商圈，連接漢口與武昌，不僅是全國第一條穿越長江的地鐵線路，也改寫了中部地區(qū)無地鐵的歷史。

武漢地鐵線路展示 圖源：武漢地鐵集團官網

此后，武漢地鐵建設進入快車道。

僅“十三五”期間，武漢就建成11個軌道交通項目，平均每年開通兩條以上新線，新增通車里程234公里。全市地鐵運營線網由2015年底126公里、102座站，增加至2020年360公里、240座站。

短短5年時間，武漢地鐵實現(xiàn)了“從線到環(huán)再到網”的歷史性轉變，年客運量也從5.6億人次增加至12.3億人次。

而位于珠三角的深圳，進入“地鐵時代”的時間略早于武漢。2004年12月28日，深圳地鐵1號線和4號線同時開通運營，當時這兩條線路一共只有27公里。

此后，隨著城市發(fā)展的需要，深圳地鐵網越織越密，地鐵運營里程快速攀升。

僅2020年一年，深圳就一舉開通了6條地鐵，運營里程一下子增加了108公里，鹽田、光明、蓮塘、觀瀾、平湖等多個片區(qū)邁入地鐵新時代。

目前，深圳正在實施的是城市軌道交通第四期建設規(guī)劃（2017-2022年）。深圳也是全國首個獲批的第四期城市軌道交通建設的城市（第二個是武漢）。

深圳市軌道交通運營線路網絡圖 圖源：深圳地鐵集團官網

盡管起步晚于深圳，但如今，武漢的城市軌道交通里程已經與深圳站在了同一方陣。

交通運輸部近日發(fā)布的《2021年10月城市軌道交通運營數(shù)據速報》顯示，截至今年10月，武漢、和深圳城市軌道交通運營線路條數(shù)均為12條，運營里程分別是422.6公里和409.1公里，二者僅相差13.5公里。

2021年10月城市軌道交通運營數(shù)據 圖源：交通運輸部微信公眾號

隨著新線路的開通，今年的最后兩個月，武漢軌道交通運營里程預計將新增75公里，總里程達到484公里；而深圳將新增8.43公里，總里程達到431公里。

這意味著，武漢將超過深圳，在全國城市軌道交通里程排名中，或將坐上第五的寶座。

洗牌繼續(xù)

一般來說，每到年底，各個城市進入沖刺狀態(tài)，國內城市軌道交通里程的排名會出現(xiàn)“大洗牌”。

盡管武漢今年年底將開通三條地鐵線路，實現(xiàn)對深圳的趕超，但這種領先優(yōu)勢或只是暫時的。

從在建的地鐵項目上看，據深圳特區(qū)報報道，作為深圳“東進戰(zhàn)略”的主要交通線，深圳地鐵14號線（全長50.34公里）有望在2022年底試運營；支撐深圳市西部、前海（蛇口）自貿區(qū)發(fā)展的深圳地鐵12號線（全長約40公里）今年9月已經全線貫通，計劃2022年試運營。

而據武漢廣播電視臺去年9月發(fā)布的消息，武漢市軌道交通7號線北延線（全長約36.47公里）工程計劃2022年底建成通車，將實現(xiàn)黃陂前川與中心城區(qū)的快速直達聯(lián)系。

如果這些線路都能如期開通，明年深圳的總里程將達到521.37公里，有望超過武漢（520.57公里），重回第五。

深圳地鐵展示5G網絡在地鐵領域的應用 圖源：視覺中國

將眼光拉長至五年后，從兩地交通規(guī)劃上看，深圳仍有可能保持領先，在軌道交通里程上超過武漢。

今年7月，武漢市開展高標準城市建設工作方案對外公布。方案提出，全面實施軌道交通第四期建設規(guī)劃和有關線路起始點調整，謀劃啟動第五輪建設規(guī)劃。到2025年，形成14條運營線路、總長600公里的軌道交通網絡體系，邁向“地鐵網絡時代”。

而根據深圳的規(guī)劃，未來將高質量推進地鐵四期和四期調整工程建設，計劃2025年完成四期調整工程，共9個項目、10段線路。屆時，深圳軌道運營里程達640公里以上，領先武漢的軌道運營里程40公里。

以地鐵為代表的城市軌道交通，屬于超前投資，投資金額大、建設周期長，如果沒有相當規(guī)模的財政收入和人口流量，盲目上馬容易陷入債務困境。

要完成2025年的目標，對錢袋子充裕的深圳來說并不難。

2020年，深圳的經濟總量達到2.7萬億，一般公共預算收入3857.39億元，這兩項數(shù)據都排在全國各大城市的第3位。

而武漢去年的經濟總量為1.56萬億元，一般公共預算收入為1230.3億元，分別排在全國第9位和第14位，經濟總量和財力均不及深圳。從人口上看，武漢（1232.65萬人）也不及深圳（1756萬人）。

需要注意的是，當前武漢第四期建設規(guī)劃調整方案尚未獲得國家發(fā)改委的批復，而深圳的第四期建設規(guī)劃調整方案已于去年獲得批復。只有獲得批復，方案才可以付諸實施。

抵漢旅客來到軌道交通2號線漢口火車站地鐵站乘坐地鐵 圖源：視覺中國

除了武漢和深圳之外，在今年年底不少城市也都有地鐵開通計劃。

譬如，北京今年年底將要開通9條地鐵線（段），這是北京軌道交通建設通車線路最多的一年。其中，11號線西段是距離北京冬奧組委和首鋼滑雪大跳臺最近的一條地鐵線路，將直接服務于冬奧會。

廣州繼9月底開通運營18號線后，其“姐妹線”22號線首通段（番禺廣場-陳頭崗）也正在開展運營調試。而備受關注的廣佛第二條“牽手”地鐵線路7號線西延段（廣州南-美的大道）土建工程累計已完成96%，進度條快拉滿，全力沖刺年內開通。

可以預計，在今年以及接下來的幾年里，各大城市地鐵建設的大比拼仍將延續(xù)。