諾貝爾獎獲得者吉野彰（Akira Yoshino）認為，電動汽車的雙向充電能幫助日本等國土面積有限的國家增加可再生能源存儲。

據(jù)彭博稱，吉野彰在最近的一次采訪中表示，隨著車聯(lián)網(wǎng)（V2G）系統(tǒng)的進一步發(fā)展，電動汽車可能比昂貴的專用電池設(shè)施更適合儲存電源。

日本因太陽能發(fā)電、陸上風(fēng)力發(fā)電場和電池儲存場地有限，致使其能源轉(zhuǎn)型緩慢。日本政府正尋求在2030年前將溫室氣體排放量在2013年的水平上削減46%。

“推廣可再生能源必然需要一個電力存儲系統(tǒng)，但為此目的開發(fā)一個新的系統(tǒng)并不劃算?！奔罢谜f，“我們可以利用電動汽車停駛的時候，將其用作儲能設(shè)備?！?/blockquote>

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)，去年全球乘用車和商用電動汽車數(shù)量超過1000萬輛，到2040年至少達到5.5億輛。即便只有一小部分配備雙向充電，能夠向電網(wǎng)輸出電力，就能為V2G技術(shù)創(chuàng)造巨大機遇。

吉野彰在2019年與美國科學(xué)家John B. Goodenough、英國科學(xué)家Stanley Whittingham因鋰電池相關(guān)研究共同獲得了諾貝爾化學(xué)獎。上世紀80年代，吉野彰研制出第一款可商用鋰離子電池。

日本是測試雙向充電技術(shù)的國家之一，目前全球一半以上的試驗車型是日產(chǎn)汽車公司的聆風(fēng)（Leaf）汽車，這是目前為數(shù)不多的提供雙向充電的主要車型之一。

吉野彰表示，當(dāng)日本的電動汽車數(shù)量達到500萬輛時，可利用的電力存儲容量相當(dāng)大。BNEF在6月份的行業(yè)展望中表示，日本的電動汽車普及率落后于其他國家，在2025年之前年銷量難以超過20萬輛。

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