2023款雷克薩斯ES共推出3款車型，售價為35.49-41.49萬元，與老款車型保持一致，沒有出現(xiàn)2.0L車型以及2.5L混動車型。由此可見，至少在未來的一年內(nèi)，這款主力車型不會發(fā)生什么大的變化，那么它的前景如何呢？

年度改款，居然還減配了？

(資料圖片僅供參考)

2023款雷克薩斯ES屬于年度改款車型，在如今中國車市降價成風(fēng)的情況下，新款雷克薩斯ES依然不動如山，價格、配置均未進(jìn)行調(diào)整，可以說是相當(dāng)頭鐵了。

不僅如此，2023款雷克薩斯ES甚至還進(jìn)行了罕見的減配。2022款車型搭載了最大功率為152kW2.5L發(fā)動機(jī)，這在同價位車型中已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢，但2023款車型將2.5L自吸發(fā)動機(jī)的最大功率下調(diào)到了150kW。

與此同時，新款雷克薩斯ES還取消了售價較低的2.0L版本以及2.5L混動車型，后續(xù)會不會補(bǔ)上不得而知?？陀^來說，這樣的調(diào)整對動力性能的影響并不大，但有一點可以肯定，那就是雷克薩斯在產(chǎn)品設(shè)計和車型投放方面依然是我行我素，不準(zhǔn)備向中國市場和中國消費(fèi)者妥協(xié)。

其它方面，雷克薩斯ES則基本與老款車型保持一致。新車?yán)^續(xù)沿用雷克薩斯家族化的紡錘體型前臉，這種設(shè)計在國內(nèi)的好評度還是比較高的，有不少的模仿者，不少消費(fèi)者也是奔著這種成功的外觀設(shè)計而去的。

新車依舊定位于中大型轎車，車身長度最大可達(dá)4980mm，軸距則達(dá)到了2870mm，車身側(cè)面造型也沒有發(fā)生什么變化，空間表現(xiàn)上與2022款車型保持一致。年度改款車型基本不發(fā)生變化，這是雷克薩斯的一貫作風(fēng)。

內(nèi)飾布局方面，新車基本與老款車型保持一致，為用戶提供了前排隔音玻璃、12.3英寸中控屏、智能語音識別系統(tǒng)、4G網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、真皮方向盤、方向盤換擋、前排座椅加熱、自動空調(diào)、后座出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器等常用的功能與配置。

除此之外，雷克薩斯ES在駕駛輔助功能方面也有著一定優(yōu)勢，主動剎車、車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、車道居中保持等均為全系標(biāo)配，基本實現(xiàn)了L2級別的駕駛輔助功能。

總體來看，新款雷克薩斯ES并沒有發(fā)生什么大的變化，有一種穩(wěn)坐釣魚臺的感覺。不僅如此，雷克薩斯旗下車型依然存在大量的加價售車現(xiàn)象，這在如今的中國市場堪稱奇葩。那么新款雷克薩斯ES主要賣給誰呢？

雷克薩斯ES的用戶是誰？

中國汽車市場上的老司機(jī)都記得，豐田的雷克薩斯還叫“凌志”的時候，曾經(jīng)是中國豪車市場上的代表性品牌，品牌號召力一度不亞于奔馳、寶馬、奧迪，加價售車這種現(xiàn)象就是從那個時候開始的。

但現(xiàn)在的中國車市已經(jīng)不是當(dāng)年那個樣子，2022年以來，奔馳、寶馬、奧迪都在大幅降價，希望能夠維持銷量規(guī)模。但從新款雷克薩斯ES的定價上可以看出，中國汽車市場上正在發(fā)生的劇烈變化似乎并沒有影響到它。

與此同時，2023款雷克薩斯ES也沒有對配置進(jìn)行調(diào)整，拋開品牌不看的話，35.49萬元起售的雷克薩斯ES，配置方面大約相當(dāng)于15萬元左右國產(chǎn)車型的水平，但雷克薩斯旗下車型的價格卻一直都比較堅挺。

其實雷克薩斯ES，或者說整個雷克薩斯的用戶群體很明確，他們是日系車的鐵粉，相信雷克薩斯的進(jìn)口品質(zhì)和品牌影響力，同時對汽車市場了解較少，很少進(jìn)行橫向比較，OTA升級、無線充電這種級別的配置，可能會被他們看作是一種高端配置，這些消費(fèi)者就是雷克薩斯的基本盤。

不升級配置，不搞新能源，雷克薩斯能堅持多久？

用一個詞來形容雷克薩斯ES的改款，那就是“按部就班”，它采用的是過去燃油車時代積攢下來的經(jīng)驗，幾年換一次代，價格堅挺甚至加價售車，配置方面小幅升級或者不升級，利用自己的品牌影響力來維持銷量。

因此我們看到這次新上市的雷克薩斯ES基本沒有什么變化，甚至還暫時取消了混動車型，價格方面則沒有進(jìn)行任何妥協(xié)?？陀^來說，雷克薩斯在國內(nèi)粉絲眾多，應(yīng)該能為這款車帶來一定的銷量。但從長遠(yuǎn)來看，雷克薩斯旗下車型勢必會受到新能源車型的劇烈沖擊。

4月份佐藤恒治接替豐田章男出任豐田社長時，曾經(jīng)提出過一個由雷克薩斯主導(dǎo)的豐田電動車發(fā)展規(guī)劃，過去幾個月時間里，雷克薩斯也的確在新能源領(lǐng)域做出了一些動作，但從整體來看，它仍然明顯落后于國產(chǎn)主流品牌，與奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等豪車品牌相比也有較大差距。它的銷量不會立刻下滑，但如果不采取大的動作，銷量逐漸萎縮已經(jīng)是不可避免。

小結(jié)：在雷克薩斯眾多車型中，ES算是銷量主力，本身也的確有一定影響力，不過它需要盡快切入新能源市場，這樣才能保住這個經(jīng)典車系。全球汽車市場正在發(fā)生劇烈變革，中國廠商已經(jīng)在慕尼黑車展上帶給歐洲廠商陣陣寒意，在這種情況下，任何外國品牌被淘汰都不令人意外。