近日山西晉中市有500輛甲醇重卡洋洋灑灑交付，是該市啟動國家級甲醇經(jīng)濟示范區(qū)建設以來交付規(guī)模最大的一次。

其實，在政策層面，相比純電與插電式混動汽車，甲醇汽車已經(jīng)受到一定程度的青睞，比如在2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》；

(資料圖片僅供參考)

2021年12月，工信部發(fā)布的《"十四五"工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，提出"大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣"；

當年甲醇汽車正式被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇；

今年9月，工信部又表態(tài)要加大力度推廣甲醇汽車。

那么，甲醇汽車到底有何優(yōu)勢呢？相對純電車，為啥發(fā)展的步伐如此緩慢呢？

01甲醇的優(yōu)勢與短板

長期困擾能源行業(yè)的一大心病是"能源不可能三角"理論——即一種能源無法同時滿足清潔環(huán)保、使用安全、價格低廉三種條件。

甲醇汽車，顧名思義就是使用甲醇燃料作為動力來源的汽車，被業(yè)界認為最有望打破不可能三角理論。

首先，清潔環(huán)保方面，甲醇的燃燒產(chǎn)物只有二氧化碳和水，且二氧化碳排放量相比汽油要低很多。

甲醇根據(jù)制取方式的不同可以細分為低碳甲醇、電甲醇和生物質甲醇三大類。

低碳甲醇，簡單來說就是經(jīng)由煤經(jīng)過汽化加氫而制取，我國山西省是煤炭大省，這就是山西為啥對甲醇汽車情有獨鐘的原因，因為有得天獨厚的資源儲備優(yōu)勢。

電甲醇，通過電解水制氫與二氧化碳合成電制甲醇；

生物質甲醇，主要由秸稈、城市垃圾廢棄物等制取。

數(shù)據(jù)顯示，我國甲醇產(chǎn)能超過0.9億噸，產(chǎn)量超0.7億噸，約占全球總產(chǎn)量的半壁江山還要多，供給端的優(yōu)勢就是可以減少成本擔憂，這與純電動汽車依賴海外鋰資源的尷尬局面形成鮮明對比。

在價格方面，甲醇汽車的市場價格以吉利為例來說，還是經(jīng)濟性十足的，而且沒有純電那種續(xù)航里程焦慮問題。

但在安全性方面，甲醇本身有一定的腐蝕性，不過通過材料升級的方式可以規(guī)避這一問題。

既然甲醇汽車有諸多優(yōu)勢，為何沒有發(fā)展起來呢？

主要原因是在原始技術路線上沒有相關的積累，目前國內甲醇燃料汽車相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯落后于歐美市場，而且技術層面亦是落后不少；近年來人才逐漸聚攏于壯大起來的鋰電池汽車，導致甲醇汽車方面的人才更加稀缺。

在政策層面，雷聲雖然大，但甲醇汽車的補貼力度較小，這樣就導致受到資本的冷淡。

另外就是甲醇汽車的產(chǎn)業(yè)鏈搭建不完善，尤其是運輸、加注體系的建設不完善，這一點與氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢的原因類似。

02吉利成國內領頭羊

目前國內布局甲醇汽車的車企并不多，比較典型的領軍者則是吉利汽車。

早在2005年，吉利就開始了甲醇燃料和甲醇汽車的研究，目前已經(jīng)進入到產(chǎn)品落地階段。

對吉利而言，甲醇汽車是公司多元化路徑的一大分支，而非后補軍。

李書福曾表示，"甲醇汽車與純電動、雷神混動、充換電補能等，共同構建吉利碳中和汽車的藍圖。"

吉利目前的甲醇汽車既有大型的商用車，又有乘用車。此次山西晉中500臺甲醇重卡汽車正是出自于吉利旗下的遠程商用車品牌。

除了山西，吉利還在陜西、新疆、甘肅、貴陽等地區(qū)投運甲醇重卡。

甲醇乘用車方面，吉利在今年6月推出了全球首款甲醇混動轎車，該車一大特色是節(jié)能，百公里醇耗9.2升左右，相當于燃油車百公里油耗3升左右，每公里花費不到0.3 元。

除了吉利，中國一汽、宇通客車、陜西重汽、北汽集團等車企都開始布局甲醇汽車。

甲醇產(chǎn)業(yè)鏈上的其它個股則聚焦于甲醇的生產(chǎn)。

比如，山西焦化（600740.SH）擁有34萬噸/年焦爐煤氣制甲醇生產(chǎn)能力，遠期規(guī)劃產(chǎn)能將達到195萬噸/年。

新奧股份(600803.SH)在2021 年就自產(chǎn)甲醇142萬噸。

中煤能源（601898.SH）通過控股子公司擁有160萬噸/年甲醇產(chǎn)能。

華魯恒升(600426.SH) 旗下的甲醇年產(chǎn)能為32萬噸。

作者|慧澤李

編輯|effie