雖然身為全球第三大汽車制造商，但現(xiàn)代汽車也難免在電動時代的改革洪流中搖擺。

三天前，北京現(xiàn)代黨委書記、常任副總經(jīng)理吳周濤在藍皮書論壇上表示，合資車企應該積極開拓新興市場。合資車企應該加大對新興市場的投入，包括擴大銷售網(wǎng)絡、提升品牌認知度、降低產(chǎn)品價格等。

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另一邊，在6月20日的現(xiàn)代汽車集團投資者日上，現(xiàn)代汽車就宣布要重組/精簡中國業(yè)務。同時，其宣布，未來十年將在電動化領(lǐng)域投資280億美元，這比此前的目標高出了三分之二。

上述兩則消息透露出了兩點信息，一是現(xiàn)代汽車中外雙方對于中國市場態(tài)度的分裂，二是中國作為全球最大的新能源車市場，現(xiàn)代汽車竟將“整合中國業(yè)務”和“擴大全球電動化投資”同時提出。很明顯，越來越多的車企意識到，電動時代中國市場雖然香，但并非每個玩家都能分得一杯羹。

現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示，到2030年，它將電動汽車銷售目標從187萬輛提高到200萬輛，占其汽車總銷量的三分之一左右，比今年預期的“8%”大幅上升。

隨著更多國家對當?shù)刂圃斓能囕v推出稅收優(yōu)惠和激勵措施，現(xiàn)代汽車計劃在多個地區(qū)擴大電動車產(chǎn)能。不過，正如上文所說，現(xiàn)代汽車并不打算在中國擴產(chǎn)，而是計劃在美國、歐洲和韓國提高產(chǎn)能。

其中，在美國市場，到2030年，電動汽車產(chǎn)量將占現(xiàn)代汽車總產(chǎn)量的75%，現(xiàn)在只有0.7%；在歐洲，這個比例將從當下的7％增長到54%；在其他地區(qū)，則從當前的2%增加到16%。

而關(guān)于中國，現(xiàn)代汽車試圖通過重組其陷入困境的業(yè)務“以提升盈利能力”。

現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官Jaehoon Chang告訴投資者，作為世界最大的汽車市場，中國在2016年之前一直是“利潤奶?！?，但現(xiàn)在的中國對于韓國車企而言“風險巨大”——現(xiàn)代及其子公司起亞都在執(zhí)行力和創(chuàng)新力更強的造車新勢力面前已經(jīng)失去競爭力。

韓國汽車業(yè)聯(lián)合會4月發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，韓系車在中國市場的占有率僅為1.6%。作為對比，2012年，韓系車在華市占率高達10%。

現(xiàn)代汽車在華業(yè)務確實到了不得不變的地步，2021年，現(xiàn)代汽車在華子公司北京現(xiàn)代出售了一家中國工廠給理想汽車。此外，多家國內(nèi)外媒體報道稱，其重慶工廠和滄州工廠（6月底）也即將關(guān)停。

不僅如此，現(xiàn)代汽車計劃將其當前在華的車型陣容從13款減少到8款，并重點打造高端品牌捷尼賽思。

為了開發(fā)更具性價比的電池以及下一代電池，現(xiàn)代汽車計劃在未來10年內(nèi)投資9.5萬億韓元（74億美元）。

具體來看，其計劃在2025年左右首次推出有競爭力的鋰鐵磷酸鹽（LFP）電池，這是一種更便宜的鋰離子電池替代品，它們將被用來與中國電動汽車競爭。

現(xiàn)代汽車目標到2028年通過其合資企業(yè)采購超過70%的電池。同時，其計劃與專業(yè)公司合作以及與電池公司建立合資企業(yè)，以確保穩(wěn)定的供應。

現(xiàn)代汽車計劃到2030年在電動汽車業(yè)務中實現(xiàn)10%以上的營業(yè)利潤率。

現(xiàn)代汽車加大全球投資卻對中國市場退避三舍，這讓人想起了一部頗具人氣的日劇《逃避可恥，但很有用》。某種程度上，這是保全僅存實力的聰明做法，因為韓國車確實越來越難與中國車抗衡了。

中國在今年第一季度成為世界最大的汽車出口國，從日本手中奪走了“皇冠”，并給了韓國競爭對手一些思考。韓國汽車制造商協(xié)會（KAMA）的數(shù)據(jù)顯示，中國第一季度出口了994,000輛汽車，包括826,000輛乘用車和168,000輛商用車。相比之下，日本在2023年第一季度出口了954,000輛汽車。

《韓國時報》指出，近年來，中國開始出口更昂貴的汽車，使其車輛在歐洲富裕國家以及英國和澳大利亞等地更具吸引力。事實上，2022年中國汽車的平均出口價格達到16,400美元，比2018年的12,900美元增長了27%。今年的平均價格可能會超過2萬美元。

韓國汽車技術(shù)研究所的Lee Hang-koo說：“去年，中國成為第二大出口國，今年，在4月，它成為最大的出口國。盡管中國將繼續(xù)深耕國內(nèi)市場，但最終，為了解決供需問題，由于當?shù)厥袌鲆呀?jīng)飽和，他們只能擴展到出口市場。這就是他們出口瘋漲的原因之一?！?/p>

不僅僅是中國汽車制造商的車輛促成了更大的出口數(shù)量。特斯拉、沃爾沃和梅賽德斯-奔馳等外資公司也將中國視為他們的出口基地。事實上，特斯拉去年從中國出口了27萬輛汽車。

Lee Hang-koo認為，中國車將對現(xiàn)代汽車構(gòu)成嚴重威脅。他說：“現(xiàn)代專注于新興市場并經(jīng)歷了增長，但近年來在中國市場失敗了。在美國市場表現(xiàn)良好，然而，我們已經(jīng)在歐洲市場略有落后。中國繼續(xù)將電動和內(nèi)燃機汽車推向出口市場，使現(xiàn)代汽車處于不利地位?！?/p>

而在談到韓國人引以為傲的捷尼賽思品牌時，他表示，這是一個豪華汽車品牌，但最終，該品牌需要在中低價范圍內(nèi)與內(nèi)燃機汽車和電動汽車廝殺。