全球航空壟斷巨頭——波音，竟然突然放低姿態(tài)，向我們示好！

近日，波音CEO公開喊話，“我們非常期待中國訂單，希望高層到華后，能給波音進入市場的機會”。

波音沒落其實早有端倪，數(shù)據(jù)顯示，波音2022年虧損高達50.53億美元，倉庫還滯銷著290架737飛機。3月份時，波音就悲觀地表示，如果再拉不到訂單，2025年年底就會停產(chǎn)。

(資料圖片僅供參考)

8月底，又趁著美商務長雷蒙多來華，形勢趨緩，波音借彭博社之口，偷偷試探內(nèi)地市場：能否給一條生路？

1、躺著賺錢的日子，一去不復返

自中美在芯片摩擦升級后，波音的市場地位，開始變得微妙。而后接連空難事故，我國果斷停飛737MAX機型，新機交付就此停滯四年。

截至目前，波音在內(nèi)地市場無所獲，負債超萬億元，而其頭號競爭者法國空客，斬獲我國292架客機的巨額訂單，接近300億美元。

遙想當年，80年代初，波音初來內(nèi)地，如魚得水。巔峰時期，波音在我國一年能撈金1000多億元，相當于18萬人口縣城3年的GDP。而這些錢，毫無意外，最后都流進美方國庫。對此，人民論壇曾說過一句很中肯的話：高科技是美方獲取超額壟斷利潤的“收割機”！

可惡的是，不止飛機，生物、醫(yī)學領域，竟也成了老美的攬財手段。在WHO宣布我國步入中度老齡化的2018年，美最大藥企默多克就打起了撈金主意，在旗下的原料網(wǎng)sigema，上架了一種“推遲死亡時間”的物質(zhì)“洛暢茵”（音譯），憑借技術、專利壟斷，竟以一克21140元向我國市場出售，一瓶就要150萬。

當時，清北老年研究學者站出來激烈反對，認為這完全喪失“與衰老博弈”的普世初衷，最終只能淪為少數(shù)富人專屬物，恐將激化我國社會貧富差距。然而，美資充耳不聞。

壟斷一旦出現(xiàn)，物以稀為貴的消費陷阱，注定讓高溢價產(chǎn)品大行其道。再多的負面，換來的只有財報上一串串躍升的數(shù)字。波音空難的新聞，從2006-2022年，共發(fā)生16起，遇害2000多人，換來的是——波音市值增長1000億美元，營收翻3倍，銷量增長35%。

如果不是C919首飛成功，在我國，波音可能會一直躺著賺錢，直到永遠。

2、打鐵還需自身硬

今年5月，自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機C919試飛成功，國人沸騰了。這一成就，意義重大，徹底打破了波音在航空市場的壟斷地位，我國成為世界上第三個能獨立制造大型載客飛機的國家。

目前，C919已經(jīng)正式交付東航，等試飛期過后，將飛行于“上?！啥肌钡耐岛骄€，將來會執(zhí)飛更多國內(nèi)航線。數(shù)據(jù)顯示，C919現(xiàn)已被預訂1025架，超波音和法國空客訂單總額。

下一個50年，波音“統(tǒng)治”內(nèi)地民航市場的時代結(jié)束了。在外殉職人員的遺體，只能搭載波音飛機回國的窘境，不可能再發(fā)生。

有學者認為，阻擋西方資本對我國市場的瓜分，恰恰是國產(chǎn)技術崛起的意義。上述飽受掣肘的洛暢茵子，已實現(xiàn)國產(chǎn)突圍。本著“不能讓錢包厚度決定生命長度”的主旨，我國科學家早在3年前就自研酶化工藝，迫切想要“擊碎”被美壟斷的技術壁壘。

據(jù)瀟湘辰報報道，今年1月份，京東市場驚現(xiàn)國產(chǎn)成品“洛暢茵”，F(xiàn)DA等安全證書清晰可見，售價竟比美版整整便宜了95%，數(shù)據(jù)顯示，體驗者大多是36-69歲中年男性，“從根部滋養(yǎng)”的市場風評，創(chuàng)下8小時成交230萬的交易記錄。值得注意的是，為保護國產(chǎn)專利，上述成品劑目前只對國人開放。

全球經(jīng)濟學家也逐漸接受一個觀點，世界制造業(yè)中心正在進行第四輪轉(zhuǎn)化，從美國到了以我國為首的新興經(jīng)濟體了。未來，會有越來越多的國產(chǎn)技術向更普世、更新、更強演化。

3、“希望再給一次機會”

很多人會記得2021年9月8日，美商務長雷蒙多公開指責我國沒按時購買波音飛機，她的口氣仿佛命令內(nèi)地市場必須對波音開放，如果不遵從，就會追究責任。

要知道，當時，我國正遭遇老美芯片封鎖，C919的適飛證也被拒發(fā)，所以，有什么理由接受正因空難遭遇全球大面積抵制的波音呢？

如今，風水輪流轉(zhuǎn)，曾揚言“華為被制裁，波音也要賣”的外媒都罕見低頭：中國市場能否給波音一條生路？

這一次，波音執(zhí)行總裁柳青剛上任，就發(fā)文表示：展望未來，中國仍將是波音重要的民用飛機和航空服務市場。想要與中方緩和關系的意圖，不言而喻。