俗話說：“巧婦難為無米之炊”，在有限的成本前提下，能夠解決大部分用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品，那么它肯定就是成功的產(chǎn)品，奇瑞的子品牌——捷途，其立命之本就是這里。憑借著空間大、性價(jià)比高、駕乘體驗(yàn)好等優(yōu)勢，這個(gè)成立不到兩年的品牌，就已經(jīng)獲得了十四萬的銷量，確實(shí)稱得上是汽車市場里的黑馬。

(資料圖)

好勢頭當(dāng)然要趁熱打鐵，這不離捷途X90上市僅大半年的時(shí)間，這款車就又為我們帶來了搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的新版本。知道你等得急，閑話不多說，試駕體驗(yàn)報(bào)告走起。

從1.5T到1.6T，進(jìn)步只有0.1?

和前期上市搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相比，本次新推出的1.6T車型在賬面上動(dòng)力提升很明顯，新發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率增加了30kW，達(dá)到了145kW;最大扭矩增加了60N·m，達(dá)到了290N·m。其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，它早前在瑞虎8上就已經(jīng)搭載過，當(dāng)時(shí)我們還給出了非常不錯(cuò)的評價(jià)。

1.6T新發(fā)動(dòng)機(jī)加持的捷途X90，開起來之后除了絕對加速能力比1.5T版本強(qiáng)之外，其整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛輕快感提升也很明顯。這種油門響應(yīng)快、扭矩爆發(fā)早而營造出的動(dòng)力輕快感，不僅在場地試駕的時(shí)候讓我們能更細(xì)膩的控制，在日常生活中也會(huì)讓駕駛者開起來更輕松、更得心應(yīng)手。

另外與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的七速雙離合變速箱，在試駕過程中各方面表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，尤其是平順性方面，表現(xiàn)真挺讓人意外。起步擋位結(jié)合快;升降檔很平順;邏輯也很完善，正常駕駛體驗(yàn)和調(diào)教水平很好的AT變速箱很相似。當(dāng)然硬要挑不足的話，那就是在場地激烈駕駛過程中，突然地板油它降檔還是會(huì)猶豫下才執(zhí)行操作(也可能是變速箱邏輯已經(jīng)監(jiān)測到了，但是為了平順性才犧牲了降擋時(shí)間)。

其實(shí)綜合來看這套動(dòng)力系統(tǒng)，它的實(shí)力真挺強(qiáng)的。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在保證了動(dòng)力性能的同時(shí)，還有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性;雙離合變速箱的邏輯完善性，以及平順性表現(xiàn)也都挺不錯(cuò)(國內(nèi)所有燃油汽車品牌當(dāng)中，雙離合變速箱調(diào)教水平令人印象深刻的，領(lǐng)克和奇瑞算其中兩個(gè))。值得指出的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有十年百萬公里的超長質(zhì)保，這對于用戶來說也是顆藥力不錯(cuò)的定心丸。

這么大的車，好開嗎?

先告訴你答案，挺好開的?；蛟S是考慮到這款車主要面對的是家庭用戶，捷途X90這款車的上手親和度很高，開起來大車感不明顯(個(gè)人覺得大車感比漢蘭達(dá)還要弱)。這種輕松好開的體感來源主要有幾個(gè)方面，首先最重要的是這款車的底盤和車身整體感很好，在動(dòng)態(tài)駕駛過程中整個(gè)車身的響應(yīng)性和靈活性表現(xiàn)很不錯(cuò)，尤其在場地內(nèi)繞樁、過彎等激烈試駕環(huán)節(jié)中表現(xiàn)很明顯。

其二便是它的舒適而不失精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，在越野路段的體驗(yàn)過程當(dāng)中，轉(zhuǎn)向手感較輕的手感在快速頻繁的轉(zhuǎn)向操作當(dāng)中很受益，它讓駕駛者既能清晰地感覺到前輪和路面接觸的信息，又可以很輕松地做出調(diào)整。不過有個(gè)槽點(diǎn)在于，這款車方向盤調(diào)節(jié)只有兩向，這對于駕駛者來說不太友好。

底盤懸掛的標(biāo)定毫不意外走了舒適化取向，不過在場地繞樁時(shí)懸掛即使壓縮的厲害，車子的重心轉(zhuǎn)移也并不明顯，四個(gè)輪子依然穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，沒有出現(xiàn)軟腳蝦那樣完全撐不住的現(xiàn)象。對于日常用車環(huán)境來說，這樣柔軟而不失操控的調(diào)教還挺受用的。

車內(nèi)空間大，是它的優(yōu)勢

不僅是捷途X90這款車，捷途這個(gè)品牌除了性價(jià)比高之外，車內(nèi)空間從來就是它的優(yōu)勢。從上表的對比可以看出，捷途X90這款車(五座版)的橫向、縱向、垂直空間表現(xiàn)都很不錯(cuò)，起碼在中型SUV這個(gè)領(lǐng)域里，它的車內(nèi)空間絕對是很大的優(yōu)勢。

空間大是值得贊揚(yáng)的優(yōu)勢，但是它的座椅乘坐舒適性卻沒有想象中那么好。前排座椅的包裹性和貼服性表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，沒有什么特別的優(yōu)點(diǎn)和槽點(diǎn)。不過后排乘坐體驗(yàn)就不太好了，本以為它的后排空間這么大，那么它的坐墊長度可以做到更長，承托性更好。但遺憾的是，它的座墊長度表現(xiàn)并不太好，只能說是勉強(qiáng)夠用，此外整個(gè)后排座椅的貼服性也很普通，談不上很舒適。

雖然說這個(gè)價(jià)位的車型，首先追求的是經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，但既然有了做更好舒適性的前提，何不把這個(gè)點(diǎn)加上去呢?這樣優(yōu)勢不就擴(kuò)大了嗎?或許更舒適的座椅會(huì)帶來更高的成本，個(gè)人認(rèn)為還是很值得的。

總結(jié)

比較遺憾的是，由于場地以及流程的原因，關(guān)于這款車的更多詳細(xì)體驗(yàn)沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到。從已有的試駕體驗(yàn)來看，捷途X90這款車搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，整車的動(dòng)力系統(tǒng)明顯更精進(jìn)了。而整個(gè)車輛的機(jī)械素質(zhì)方面，也保持了奇瑞的核心品質(zhì)。相對來說，這款車在外觀內(nèi)飾，尤其是內(nèi)飾的用料及做工方面，還是能體驗(yàn)到官方對于成本下的取舍和妥協(xié)，總體來說也對得起這個(gè)價(jià)位。

動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)好、機(jī)械素質(zhì)有保證、車內(nèi)空間很大，關(guān)鍵售價(jià)還便宜，這樣的車型正是在有限成本內(nèi)做到均衡的典型。不得不說，奇瑞新研發(fā)的車型很擅長在成本控制范圍內(nèi)，做到消費(fèi)者最想要的樣子，瑞虎8就是個(gè)很好的例子。

在捷途車型矩陣內(nèi)，奇瑞做得最好的就是把售價(jià)降低的空間，成功的轉(zhuǎn)移到這個(gè)級別消費(fèi)者相對不太在意的地方，例如內(nèi)飾用料、軟裝工藝、座椅等級等，而在核心的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)教、車內(nèi)空間等方面，則還是采用該有的標(biāo)準(zhǔn)。從長遠(yuǎn)來講，這是個(gè)很好的策略 。

在這次深度試駕2020款XC60之前，我對這一代XC60做過了性能測試，做過了對比策劃，在充分了解了它各方各面的性能表現(xiàn)之后，我對它的態(tài)度只能說是有好感，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上喜歡。

這種好感其實(shí)放在任何一輛沃爾沃的車上都是有的，對于我這樣一個(gè)沒事就喜歡去逛宜家、家里擺滿了宜家家具的人來說，我很難不被沃爾沃的設(shè)計(jì)所打動(dòng)。這兩個(gè)來自瑞典的品牌，有著同樣簡潔、素雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格，靜靜地與之相處，我能感覺到內(nèi)心無窮無盡的欲望得到了片刻的平息，焦慮的心獲得了一絲平靜。但是，每每開上沃爾沃的車，心中的欲望又會(huì)悄然作祟，它們不斷地在告訴我：這臺車的機(jī)械匹配不如奧迪那么精密，變速箱沒有寶馬那么順滑，形象不如奔馳那么有面，質(zhì)量沒有雷克薩斯那么可靠……開上XC60的感覺也是如此，在此之前，如果你問我XC60這臺車好不好，我會(huì)非常直截了當(dāng)?shù)鼗卮鹉悖骸昂?，但是沒有奧迪Q5L、寶馬X3那么好”。這就是我一直沒有喜歡上XC60的原因。

前面鋪墊了這么多，我不用說你應(yīng)該也能猜得到，文章后續(xù)的走向肯定是要寫是什么讓我改變了對XC60的看法，從有好感變成了喜歡。沒錯(cuò)，這一切要從我剛拿到這臺試駕車的第一天開始說起。

拿到一臺全新車，喜當(dāng)“首任車主”

在沃爾沃的4s店拿到這臺試駕車時(shí)，它的表顯行駛里程僅有42公里，這對一臺已經(jīng)上了牌的媒體試駕車來說真的是非常罕見?？戳艘幌?，車機(jī)里的藍(lán)牙匹配列表一片空白，基本可以確定我就是這臺車的“第一任”。從業(yè)這么多年，在4s店取到一臺全新車，并且還能獨(dú)享一個(gè)星期，這種體驗(yàn)也是首次。拍了幾張照片發(fā)到了微博，朋友們都以為是我剛買的新車，第一次見面，它就讓我感受到了喜提新車的快感。

繞著車又細(xì)細(xì)地看了一圈，2020款的XC60外觀內(nèi)飾的變化并不大，標(biāo)志性的“雷神之錘”大燈和“維京戰(zhàn)斧”尾燈繼續(xù)沿用了下來，內(nèi)飾也依然是家族化的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)感、辨識度依然在線，還是我喜歡的樣子。新款外觀上最大的變化是低配車型也升級成為了豪華版的外觀，現(xiàn)在全系僅有豪華版和運(yùn)動(dòng)版兩個(gè)外觀，不再區(qū)分高低配車型。

內(nèi)飾最大的變化則是將漂流木飾板下放到了中配車型上，個(gè)人認(rèn)為這個(gè)變化實(shí)在是太有必要了，沒有木紋飾板的沃爾沃內(nèi)飾氣質(zhì)上至少要打8折。XC60上的這款灰白色木紋飾板真的是深得我心，木質(zhì)手感出色，紋路凹凸有致，顏色也很顯氣質(zhì)，實(shí)在是內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆。

遺憾的是，這臺頂配試駕車竟然沒有選裝寶華韋健音響，“僅僅”配備了哈曼卡頓音響。如果你從來沒有體驗(yàn)過“余音繞梁，三日不絕”的感覺，我建議你一定要去試試沃爾沃的寶華韋健音響，播一首無損音質(zhì)的《渡口》，那種音波從汗毛穿透到心肺的感覺，試過一次就久久不能忘懷。抱著聽寶華韋健音響的期待，耳朵里傳入的只是哈曼卡頓發(fā)出的聲音，不得不說一時(shí)間是有些失落的。

沒有空氣懸掛，機(jī)械體驗(yàn)竟然更好

開著這臺XC60壓過第一條減速帶的瞬間，我突然發(fā)現(xiàn)這臺XC60的底盤質(zhì)感竟然和我之前開過的那兩臺完全不同。這種懸掛緊繃而又不生硬的感覺，讓我感到新奇。難道，這臺試駕車竟然沒有選裝空氣懸掛?翻了翻車機(jī)界面，又停下車趴到車底一窺究竟之后，果然證實(shí)了我的猜想。

這才是XC60該有的樣子啊!比起此前選裝了空氣懸掛的試駕車，這臺后懸使用了沃爾沃標(biāo)志性復(fù)合葉片彈簧的XC60輕快的底盤性格顯然與整臺車的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向表現(xiàn)更加匹配。走在路上，它的底盤路感雖然清晰，但是卻不會(huì)有多余的彈跳和余震。整臺車開起來既輕松又不失樂趣，動(dòng)力、轉(zhuǎn)向和底盤都能在舒適性和運(yùn)動(dòng)性中間取得良好的平衡。

全系標(biāo)配Pilot Assist，堵車也能很安心

開著它回家的路上，正是國慶長假前的晚高峰，路上的嚴(yán)重?fù)矶伦屛覠o心更深入地感受它的機(jī)械素質(zhì)，就迫不及待地開啟了ACC自動(dòng)跟車和車道居中保持。我一直都很熱衷于嘗試各種自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，在試過十幾個(gè)廠家?guī)资钴囆偷念愃葡到y(tǒng)之后，沃爾沃XC60全系標(biāo)配的這套Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的使用體驗(yàn)依然能在我的榜單中名列前茅。

雖然它對加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的控制都做不到特斯拉那么順滑，但是在擁堵路況使用時(shí)的安心感卻更勝一籌。當(dāng)前車停定后它會(huì)緩慢縮短與前車之間的車距，盡量避免被插隊(duì)，這種調(diào)校策略我暫時(shí)只在沃爾沃和博世的系統(tǒng)上體驗(yàn)過，而且這臺XC60跟車時(shí)的車距應(yīng)該是我試過的車中最小的。目前市面上所有的駕駛輔助系統(tǒng)在面對插隊(duì)的車輛時(shí)都無法讓人放心，往往都要前車插入一大半車身，駕駛輔助系統(tǒng)才能識別到前車。跟車的距離越小，被插隊(duì)的可能性也就越小，只要能保證縮短車距時(shí)的安全性和平穩(wěn)性，系統(tǒng)的整體使用體驗(yàn)肯定會(huì)更好，沃爾沃在這方面顯然是做足了功課的。

回家二十多公里路，那天我又開了一個(gè)半小時(shí)，大部分的時(shí)候我都將駕駛權(quán)交出，讓車輛帶著我緩慢前行。穿過廣州的主干道，一路上的大直道、大彎道，它都能輕松應(yīng)對，我只要把手輕輕地搭在方向盤上，眼睛防著插隊(duì)的車即可，身體與精神都是輕松愉悅的，完全沒有了想“棄車而逃”的想法。聽了一個(gè)半小時(shí)的哈曼卡頓音響，感覺它也沒有那么差，聲音的層次感還是很豐富的，只是沒有寶華韋健那么好的環(huán)繞效果而已。

環(huán)保與安全，是家庭用車的定心丸

長假期間把XC60開回了家，自然少不了要帶著老婆孩子丈母娘小姨子一起出門。和老婆炫耀這是一臺全新車時(shí)，老婆一句“新車會(huì)不會(huì)有味道啊”，才讓我想起了要關(guān)注車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題，畢竟我的寶貝女兒才不到5個(gè)月大。

在暴曬的下午拿到車時(shí)，我并沒有聞到任何讓人不愉悅的氣味，帶著老婆二次確認(rèn)過后，再想到這是一臺以環(huán)保用料著稱的沃爾沃，這臺頂配車?yán)镞€同時(shí)配有AQI空氣質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、雙效增強(qiáng)型空氣凈化系統(tǒng)和負(fù)離子發(fā)生器之后，我們才算是吃下了一顆定心丸。

在沒有孩子之前，我根本無法意識到環(huán)保和安全對于家庭用車體驗(yàn)的重要性，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)候我都是自己開車，即使帶著老婆或父母、朋友，我也不會(huì)太過關(guān)心他們對車內(nèi)氣味的體驗(yàn)如何，我開的車又是否能夠全方位地保障他們的安全。只有當(dāng)車上坐著我的寶貝女兒時(shí)，我才完全變成了一個(gè)司機(jī)，一個(gè)全身心為她服務(wù)的司機(jī)，無時(shí)無刻不關(guān)注著她的安全，她的感受。而在這個(gè)時(shí)候，開著一臺沃爾沃可能就是再合適不過的了，雖然我沒有辦法檢驗(yàn)到它的環(huán)保性和安全性是否如宣傳般靠譜，但是這個(gè)品牌在這兩個(gè)方面一貫的優(yōu)異表現(xiàn)足夠讓我安心。

如果不把XC60代入真實(shí)的家庭用車場景，它的長板——環(huán)保與安全對于普通消費(fèi)者和專業(yè)車評人來說，都是難以具化和檢驗(yàn)的，遠(yuǎn)不如精密的機(jī)械和豪華的形象容易被感知。但是開著XC60載著家人的這些天，我絲毫沒有再關(guān)注它的機(jī)械匹配是否如德系般精密，我只關(guān)注它能不能讓家人坐得舒服，我也不再挑剔它的品牌夠不夠檔次，開出去有沒有面子，我只感受到它帶給我的安心。

怎么形容這種安心的感覺呢?就是加班到深夜，筋疲力盡地回到家時(shí)，聽見女兒撅著屁股趴在嬰兒床上熟睡的呼吸聲，瞬間又想哭又想笑的那種感覺吧。