臃腫的庫(kù)存是一種昂貴的壓力，且正在侵蝕許多公司的利潤(rùn)。對(duì)許多公司來(lái)說(shuō)，庫(kù)存過(guò)剩和相關(guān)的存儲(chǔ)成本在今年不會(huì)減少。

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，一項(xiàng)最新的供應(yīng)鏈調(diào)查顯示，略超過(guò)三分之一(36%)的受訪者表示，他們預(yù)計(jì)庫(kù)存將在今年下半年恢復(fù)正常。同樣有三分之一的受訪者認(rèn)為庫(kù)存過(guò)剩將持續(xù)到2024年，其中，21%的受訪者預(yù)計(jì)庫(kù)存將在2024年上半年恢復(fù)正常，另有15%的受訪者預(yù)計(jì)庫(kù)存會(huì)在2024年下半年恢復(fù)正常。然而，庫(kù)存管理的不確定性仍很大，近四分之一(23%)的受訪者表示，他們不確定庫(kù)存過(guò)剩的問(wèn)題何時(shí)才能恢復(fù)。另有6%的受訪者預(yù)計(jì)庫(kù)存過(guò)剩這一問(wèn)題要等到2025年或之后才能恢復(fù)正常。

問(wèn)題：你預(yù)計(jì)庫(kù)存何時(shí)能夠恢復(fù)正常水平?

(資料圖片僅供參考)

WarehouseQuote運(yùn)營(yíng)副總裁Paul Harris表示：“我們預(yù)計(jì)，2023年我們網(wǎng)絡(luò)中的庫(kù)存水平不會(huì)大幅下降?！薄拔覀兊膸讉€(gè)制造業(yè)客戶正面臨庫(kù)存積壓的挑戰(zhàn)，原因是前幾個(gè)季度的集裝箱滯銷訂單過(guò)多。大多數(shù)公司選擇保留庫(kù)存，而不是進(jìn)行清算?！?/p>

據(jù)悉，共有90名物流經(jīng)理參與了上述這項(xiàng)3月3日至21日的調(diào)查，這些受訪者來(lái)自美國(guó)服裝和鞋類協(xié)會(huì)、ITS logistics、WarehouseQuote和供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員委員會(huì)(CSCMP)。他們通過(guò)這項(xiàng)調(diào)查提供有關(guān)當(dāng)前庫(kù)存和面臨的最大通脹壓力的信息，而這些壓力通常會(huì)傳遞給消費(fèi)者。

1、倉(cāng)庫(kù)里有什么?公司正在做什么?

物流經(jīng)理們表示，他們倉(cāng)庫(kù)中20%的過(guò)剩庫(kù)存在產(chǎn)品性質(zhì)上是不合時(shí)宜的。略超過(guò)一半的受訪者表示，他們會(huì)把這些過(guò)剩庫(kù)存存放在倉(cāng)庫(kù)里，但略高于四分之一(27%)的受訪者表示，他們正在二級(jí)市場(chǎng)上出售過(guò)剩庫(kù)存，因?yàn)檫@部分庫(kù)存會(huì)通過(guò)抬高存儲(chǔ)成本影響公司利潤(rùn)。

Paul Harris表示，許多擁有易腐商品的客戶都在二級(jí)市場(chǎng)上出售過(guò)剩庫(kù)存，以避免損壞產(chǎn)品?！叭欢绻?jí)市場(chǎng)不是一個(gè)選擇，他們就會(huì)被迫銷毀產(chǎn)品。如果是消耗品，他們捐贈(zèng)商品是為了減稅。”

投資者對(duì)企業(yè)盈利和利潤(rùn)率趨勢(shì)感到擔(dān)憂，華爾街預(yù)計(jì)也將下調(diào)盈利預(yù)期。供應(yīng)鏈壓力將是影響季度數(shù)據(jù)的因素之一。CSCMP首席執(zhí)行官M(fèi)ark Baxa表示：“受通脹壓力和發(fā)貨延遲的推動(dòng)，庫(kù)存持有成本繼續(xù)上升。這意味著每過(guò)一天，就會(huì)有三件事情發(fā)生，即不斷增長(zhǎng)的銷售風(fēng)險(xiǎn)、利潤(rùn)率壓力以及D&O(惡化和/或過(guò)時(shí))?！?/p>

近半數(shù)受訪者表示，他們承受的最大通脹壓力是存儲(chǔ)成本，其次是包括租金和勞動(dòng)力在內(nèi)的其他類別。

問(wèn)題：在庫(kù)存管理方面，你們面臨的最大通脹壓力是什么?

ITS logistics表示，由于配送中心庫(kù)存已滿，各行各業(yè)的許多客戶一直在使用海運(yùn)集裝箱、鐵路集裝箱和53英尺拖車進(jìn)行存儲(chǔ)。該公司拖運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)副總裁Paul Brashier表示:“這些費(fèi)用將在第二季度或第三季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)中開(kāi)始顯現(xiàn)?！闭{(diào)查顯示，50%的受訪者表示，他們使用海運(yùn)集裝箱儲(chǔ)存的平均時(shí)間超過(guò)四個(gè)月。

2、消費(fèi)者將承擔(dān)更多通脹成本

通常情況下，存儲(chǔ)成本和相關(guān)的勞動(dòng)力成本會(huì)被轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，公司將維持或增加產(chǎn)品的價(jià)格。近一半(44%)的受訪者表示，他們將至少一半(甚至更多)的增加成本轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

問(wèn)題：大約有多少增加的成本被轉(zhuǎn)嫁給了客戶?

美國(guó)服裝和鞋類協(xié)會(huì)總裁兼首席執(zhí)行官Stephen Lamar表示:“很明顯，供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)及其相關(guān)成本繼續(xù)加劇通脹壓力。”“考慮到持續(xù)的庫(kù)存問(wèn)題和我們物流系統(tǒng)的脆弱性，還有其他壓力和不確定性?！痹搮f(xié)會(huì)呼吁西海岸港口勞工談判迅速完成，并呼吁政府“積極消除其他成本壓力”。

3、制造業(yè)訂單與經(jīng)濟(jì)前景

近期，美國(guó)制造業(yè)數(shù)據(jù)顯示經(jīng)濟(jì)惡化。周三公布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)3月ISM服務(wù)業(yè)指數(shù)降至51.2，為三個(gè)月以來(lái)新低，低于預(yù)期的54.6和前值55.1，衡量新訂單、商業(yè)活動(dòng)和就業(yè)的指標(biāo)均下降。

庫(kù)存水平和消費(fèi)狀況是影響制造業(yè)訂單的兩個(gè)主要因素。在展望未來(lái)三個(gè)月制造業(yè)訂單的健康狀況時(shí)，40%的受訪物流經(jīng)理表示他們不會(huì)削減訂單，而略低于五分之一(18%)的經(jīng)理表示他們將削減30%的訂單。

問(wèn)題：你們?cè)谖磥?lái)三個(gè)月的生產(chǎn)訂單削減了大約百分之幾?

庫(kù)存過(guò)剩正以多種方式影響著卡車物流。不僅卡車從港口運(yùn)送的集裝箱減少了，從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往零售店的集裝箱也減少了。追蹤北美五大零售商貨運(yùn)流量的Motive的數(shù)據(jù)顯示，從倉(cāng)庫(kù)出發(fā)的卡車流量有所下降。

Motive創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Shoaib Makani表示:“零售倉(cāng)庫(kù)訪問(wèn)量的下降表明消費(fèi)者需求疲軟。但令人驚訝的是，這也可能是供應(yīng)鏈復(fù)蘇的跡象?！薄半S著補(bǔ)充庫(kù)存的周轉(zhuǎn)時(shí)間從2021年和2022年的高點(diǎn)減少，零售商正在消耗現(xiàn)有庫(kù)存，相信他們將能夠迅速補(bǔ)充?！?/p>

盡管訂單在增加，但庫(kù)存方面的不利因素仍是物流專家擔(dān)心的一個(gè)問(wèn)題。CSCMP首席執(zhí)行官M(fèi)ark Baxa表示：“這項(xiàng)調(diào)查證實(shí)，我們?nèi)匀惶幱谝粋€(gè)嚴(yán)重的供應(yīng)鏈服務(wù)成本挑戰(zhàn)的時(shí)代。”“倉(cāng)儲(chǔ)成本是托運(yùn)人目前和未來(lái)面臨的這些挑戰(zhàn)的原因之一?！?/p>