這兩天的車圈大事兒莫過于8月28日，小鵬以最高58.35億港元（約合人民幣54.23億元）收購滴滴智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。

滴滴不造車了？還在持續(xù)虧損的小鵬汽車這次如此大手筆，是又有什么全新的戰(zhàn)略布局嗎？

據(jù)悉，此次雙方戰(zhàn)略合作的核心是一款A級智能電動汽車，將作為小鵬汽車的全新品牌首款產(chǎn)品進入市場，預計于2024年開始量產(chǎn)，項目代號為“MONA”。而通過此次合作，小鵬汽車也將正式進入多品牌戰(zhàn)略階段，新品牌產(chǎn)品也將與小鵬現(xiàn)有品牌的產(chǎn)品形成差異化定位，強化其在主流A級車細分市場的競爭力。

(資料圖)

小鵬汽車或?qū)⒊?5萬A級智能車最大攪局者？

根據(jù)合作公告所示，MONA將以15萬級的全自動駕駛汽車切進A級智能電動汽車賽道，面向個人消費者市場（2C）和企業(yè)服務市場（2B），同時，它將通過在短期內(nèi)標配XGNP駕駛輔助系統(tǒng)，減輕師傅的駕駛疲勞，提升乘客的安全性；并通過更遠的長期逐步替代人類駕駛員，實現(xiàn)全場景無人化運營。

智能駕駛板塊是小鵬汽車相對比較強勢的領域，此次通過MONA小鵬的智能駕駛技術(shù)將以科技普惠的方式讓15萬A級車的用戶也能體驗到高階智能駕駛技術(shù)的魅力，將對目前A級電動車市場形成沖擊，看來穩(wěn)占15萬A級車市場的比亞迪和埃安要敲響警鐘了。

但其實早在兩年前，小鵬汽車的何小鵬曾表示：“沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的自動駕駛汽車?！?/p>

兩年過去了，小鵬的說法也發(fā)生了變化。今年二季度財報電話會議上，何小鵬表示：“隨著我們死磕技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，我們已經(jīng)明確看到了清晰可實現(xiàn)的路徑跟時間表。這讓我們很有信心在最主流的15萬級別也有能力推出全自動駕駛汽車，我們相信會極大地推動智能化的全面普及?！?/p>

都說商人絕對不做虧本的買賣，小鵬汽車此舉收購滴滴智能汽車業(yè)務我們姑且不論是技術(shù)發(fā)展后實現(xiàn)降本，還是業(yè)務發(fā)展需要，至少從目前來看，小鵬汽車怎么著都不算虧。

此次合作，小鵬和滴滴都贏麻了

滴滴和小鵬的合作是雙方共贏的成果。

對于小鵬來說，MONA的前身是滴滴的達芬奇，滴滴在此前已經(jīng)投入了數(shù)十億，前期已經(jīng)完成了絕大部分的研發(fā)，小鵬更像是接手了一個量產(chǎn)車型，極大地縮短了研發(fā)成本和周期。

此外，滴滴還將面向小鵬汽車首次開放全生態(tài)賦能，為小鵬提供包括智能座艙、智駕以及共享出行市場等多維度的支撐，為小鵬汽車打造15萬區(qū)間的智能車再加碼。

今年上半年，小鵬汽車的交付量為4.14萬輛，低于蔚來的5.5萬輛，也遠低于理想汽車的13.91萬輛，在新勢力三巨頭“蔚小理”中處于弱勢地位，發(fā)展壓力并不小，而MONA的出現(xiàn)對于小鵬來說顯得尤為必要。

一方面是切入主流家用車市場，有望獲得走量，形成規(guī)?；a(chǎn)的優(yōu)勢，同時小鵬率先開始布局多品牌戰(zhàn)略階段，也幫助汽車產(chǎn)品矩陣進行擴充，拓寬了未來的發(fā)展版圖；另一方面，滴滴有龐大的網(wǎng)約車市場資源，截至2022年有超過1900萬名活躍司機，都是新能源汽車的目標用戶，借助滴滴的生態(tài)支持，MONA更有可能被作為首選，交付量在B端市場上得以再翻倍，所以怎么算都是物超所值。

而對于滴滴來說，經(jīng)歷了三年多的造車之路，并不順遂。此次和小鵬攜手就不需要在智駕方面進行過多的投入，“犧牲”掉一點資源就能獲得目前市面上比較有競爭力的智駕技術(shù)，也算超值。如果堅持自研，不僅不能快速產(chǎn)生盈利，最終實現(xiàn)成果及未來的發(fā)展狀況也難以預測，甚至有可能走入經(jīng)營危機，實在是得不償失。

因此，此次合作的意義就是“你好，我好，大家好”，算得上是小鵬和滴滴彼此最好的結(jié)局了。

寫在最后：

小鵬自上個月獲得大眾集團50億投資之后，似乎找準了自己的定位和發(fā)展之路，從單純的造車，到造車+技術(shù)輸出，與新伙伴推出新品牌和新產(chǎn)品，以技術(shù)取勝，得以實現(xiàn)從技術(shù)價值到商業(yè)價值的轉(zhuǎn)化。

據(jù)了解，“MONA”項目開始，小鵬之后還會有第二、第三品牌相繼推出，并處于不同的價格區(qū)間，看來“多生孩子好干活”的策略，小鵬是琢磨到精髓了。

原文標題?:?何小鵬54億豪賭接手滴滴造車，是賺，還是虧？