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東方網(wǎng)記者王佳妮8月31日?qǐng)?bào)道：東方網(wǎng)記者從申通集團(tuán)獲悉，位于長(zhǎng)興島上的上海軌道交通崇明線建設(shè)又有新進(jìn)展。由長(zhǎng)興島出發(fā)向崇明島方面推進(jìn)的“申崇號(hào)”超大盾構(gòu)已順利推進(jìn)并突破1000米里程節(jié)點(diǎn)，而此前先行出發(fā)由長(zhǎng)興島向浦東方向掘進(jìn)的南港“申通號(hào)”超大盾構(gòu)已于今年5月底率先完成千米距離掘進(jìn)。截至目前，兩臺(tái)盾構(gòu)均處在常態(tài)施工階段，以平均每日16~20米的速度向持續(xù)向長(zhǎng)江中心挺進(jìn)。

據(jù)了解，上海市軌交崇明線是連接上海中心城區(qū)和崇明兩島（長(zhǎng)興島、崇明島）的市域軌道交通線。線路南起浦東金橋，北至崇明陳家鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約43公里。浦東段設(shè)金吉路站、申江路站、高寶路站和凌空北路站，中間有長(zhǎng)興島站，崇明本島則設(shè)陳家鎮(zhèn)站、東灘站和裕安站，線路在申江路站可與12號(hào)線換乘，在金吉路站可與9號(hào)線換乘，接入上海全市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

值得一提的是，崇明線也是崇明一體兩翼交通格局的首發(fā)項(xiàng)目和上海軌道交通“十四五”開(kāi)局之年的先行線路，首次以全地下形式兩次穿越長(zhǎng)江。

兩次穿越長(zhǎng)江的工程中，南港區(qū)間長(zhǎng)約7.7公里，北港區(qū)間長(zhǎng)約9公里，均面臨超遠(yuǎn)距離掘進(jìn)、隧道埋深深、穿越砂質(zhì)土層及沼氣層等復(fù)雜工況條件的多重挑戰(zhàn)，作為全線的關(guān)鍵性工程控制點(diǎn)。隨著掘進(jìn)距離的不斷提升，材料運(yùn)輸距離、隧道內(nèi)通風(fēng)換氣以及愈加復(fù)雜的易滲透土層環(huán)境，都成為了盾構(gòu)掘進(jìn)施工的巨大難點(diǎn)。

為保障兩臺(tái)超大盾構(gòu)的平穩(wěn)推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)先進(jìn)的“數(shù)智隧道”智能管控平臺(tái)，集成盾構(gòu)磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、隧道內(nèi)交通控制系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測(cè)預(yù)警及通風(fēng)系統(tǒng)等所有生產(chǎn)要素，在安全質(zhì)量管控上，保證隧道施工安全、高效的常態(tài)化運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)全生命周期的智能管控和追溯性閉環(huán)管理。同時(shí)，通過(guò)智能管控平臺(tái)，設(shè)置合理的參數(shù)范圍，采用AI監(jiān)控配合人工的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道成型質(zhì)量、關(guān)鍵推進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)均進(jìn)行自動(dòng)化的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集，以達(dá)到施工參數(shù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)一步降低隱患發(fā)生的概率，提升現(xiàn)場(chǎng)管理的水平。