問界的老總余承東，曾經(jīng)在一次發(fā)布會(huì)上遺憾的表示，技術(shù)上，問界已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L3級別的自動(dòng)駕駛，只是國內(nèi)不允許這么說。

(資料圖)

但在6月21日，工信部副部長辛國斌在新聞發(fā)布會(huì)上表示：將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，支持有條件的自動(dòng)駕駛、L3及更高級別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

這專業(yè)的人，說專業(yè)的詞，好像有點(diǎn)聽不懂，直白點(diǎn)說，就是國內(nèi)允許在公開道路上使用智能駕駛功能，從輔助駕駛的L2級別向自動(dòng)駕駛的L3級進(jìn)化。

按照余承東透露的信息，問界大概率會(huì)提供國內(nèi)搭載L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的首批品牌車型。

但需要解釋清楚的是，L3級有條件自動(dòng)駕駛，并不是表示駕駛員可以躺在后排睡大覺，或者和另外兩乘客開一盤斗地主，車機(jī)必須檢測到駕駛員在駕駛位上，并且正在“精神飽滿”的監(jiān)控著車輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛，還要有能力隨時(shí)接管駕駛權(quán)，以最大限度保障行駛安全。

其實(shí)，在上個(gè)月，余承東就公開表示中國L3級自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)會(huì)在6月底出爐，看來不是空穴來風(fēng)，無的放矢，這樣不依賴高精度地圖的智能駕駛系統(tǒng)，確實(shí)可以讓出行更加輕松，更加便捷，而且這種自動(dòng)駕駛區(qū)域，覆蓋面會(huì)越來越廣，不僅僅限于高速公路，還會(huì)覆蓋很多城市道路。

從L2進(jìn)階到L3，用戶已經(jīng)逐漸適應(yīng)了角色的轉(zhuǎn)變，我們經(jīng)常會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上看到特斯拉的自動(dòng)駕駛表演，而且 ，在很多一線城市，早就出現(xiàn)了無人駕駛的出租車，消費(fèi)者早已見怪不怪。只是，如果自己的車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，那有一個(gè)問題可要搞明白，發(fā)生了事故，到底誰要負(fù)責(zé)任，如果是小剮小蹭的無所謂，保險(xiǎn)公司就解決了，但如果出現(xiàn)重大事故，有人身傷亡或者重大財(cái)產(chǎn)損失的交通事故，那這個(gè)責(zé)任該誰來負(fù)？肯定要事先搞明白。

我們看看國外是怎么做的，奔馳在國外啟動(dòng)L3級自動(dòng)駕駛后，如果中途發(fā)生交通事故，那事故責(zé)任由奔馳方面承擔(dān)，借鑒這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)實(shí)行L3級自動(dòng)駕駛，如果是在自動(dòng)駕駛中出現(xiàn)事故，也應(yīng)該是車企承擔(dān)。

為了檢驗(yàn)L3級自動(dòng)駕駛的真實(shí)能力，降低事故的發(fā)生，國內(nèi)大概率會(huì)在限制條件才允許使用L3級自動(dòng)駕駛，比如限制在某一路段上，或者在某個(gè)限定的速域內(nèi)，以此來降低意外來臨時(shí)，對于乘客的危害程度。

L3級自動(dòng)駕駛，將會(huì)讓智能化車型分級，搭載L2級輔助駕駛功能的車型，將無法與搭載L3自動(dòng)駕駛的車型相比，其實(shí)，并不是技術(shù)有多先進(jìn)，更重要的是，如果車企需要對事故負(fù)責(zé)，那車企就會(huì)更加認(rèn)真對待每一輛車，而不像現(xiàn)在，牛皮可以隨便的吹，一旦出了問題，消費(fèi)者只能自認(rèn)倒霉，一個(gè)事故原因調(diào)查半年，之后還是不了了之。

如果真正實(shí)現(xiàn)了L3級自動(dòng)駕駛，那只要確定車輛啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛功能，那車企就沒有推脫的理由了。

對于L3級別自動(dòng)駕駛功能，你準(zhǔn)備好迎接它了么？