21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 左茂軒 北京報(bào)道

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5月3日，韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，全球各國注冊的新能源汽車總數(shù)約為270.2萬輛，同比增長30.2%，全球汽車動力電池裝車量約為133.0GWh，同比增長38.6%。

從2023年第一季度的新能源汽車銷量來看，全球銷量前10的企業(yè)中，有三家來自中國的企業(yè)，比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)分列全球第1、3、5位。特斯拉排名第二，但其純電動銷量高于比亞迪，排名第一。此外，前10中還包括了大眾、Stellantis、寶馬、奔馳等主要?dú)W洲廠商，以及韓國的現(xiàn)代起亞、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。

比亞迪以97.0%的同比增長蟬聯(lián)榜首，銷量達(dá)到56.6萬輛，在全球的市占率為21.0%，保持了爆發(fā)式的增長勢頭，公司凈利潤同比增長超過400%。

特斯拉一季度也實(shí)現(xiàn)了36.4%的同比增長，全球銷量為42.3萬輛，市場份額為15.6%。但是，特斯拉銷量的增加與其降價(jià)相關(guān)，但這一決定也導(dǎo)致特斯拉的凈利潤比去年同期減少了24.0%。

上汽集團(tuán)位居第三，主銷車型包括五菱宏光MINI EV、MG木蘭和MG ZS等。但上汽新能源銷量同比僅增長13.1%，全球市占率較上年同期出現(xiàn)小幅下滑。

分區(qū)域來看，今年一季度全球銷售的約270.2萬輛新能源汽車中，有152.9萬輛來自中國，占比達(dá)56.2%。歐洲、北美在一季度則分別銷售了64.7萬輛和35.1萬輛新能源汽車。

SNE Research指出，在美國和歐洲紛紛通過《通貨膨脹削減法案》(IRA)和《歐洲關(guān)鍵原材料法案》(CRMA)等形式提高貿(mào)易壁壘以培育本國企業(yè)的情況下，在電動汽車市場上，預(yù)計(jì)各個地區(qū)的本土企業(yè)（中國的比亞迪、歐洲的大眾、北美的特斯拉）將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢頭。

新能源整車中美歐群雄混戰(zhàn)，電池行業(yè)的競爭則仍然主要集中在中日韓企業(yè)間。

今年一季度，中國動力電池龍頭企業(yè)寧德時代的裝車量為46.6GWh，同比增長35.9%，市場份額達(dá)到35%，市占率較上年同期減少了0.8個百分點(diǎn)，但全球第一的位置仍然穩(wěn)固。

排名第二的比亞迪，是增速最快的頭部電池企業(yè)，今年前三月裝車量增長115.5%,達(dá)到21.5GWh，市場份額也從上年同期的10.4%大幅提升至16.2%。這主要得益于比亞迪銷量的增長。

這兩家中國頭部電池公司，拿下了全球51.2%的市場份額。

SNE Research稱，比亞迪通過垂直整合、憑借價(jià)格競爭力，在中國市場獲得歡迎，隨著比亞迪即將進(jìn)入歐洲等更多地區(qū)，比亞迪成長可能帶來的變化值得關(guān)注。

4家日韓企業(yè)分列今年一季度全球動力電池行業(yè)的3-6位。

其中，三家韓國企業(yè)LG、SK On和三星SDI分別排在3、5、6位，這三家電池公司整體上都呈現(xiàn)了增長，但合計(jì)的市占率為24.7%，較上年同期下降了1.3%。

松下是前10名中唯一一家日本公司，一季度裝車量為11.9GWh，同比增長37.5%，市場份額與上年保持一致（9%）。作為特斯拉的主要電池供應(yīng)商之一，松下的電池主要安裝在北美市場的特斯拉車型上。

來自中國的企業(yè)中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)分列7-10位，電池裝車量均取得了不同程度的增長。

SNE Research表示，今年一季度，全球動力電池裝車量增長38.6%，增速與去年相比略有下降，但仍呈穩(wěn)步上升趨勢。這主要是因?yàn)橹袊妱悠囀袌龅姆€(wěn)固形成，以及歐美宣布的貿(mào)易保護(hù)措施所帶來的積極影響。基于美國《通脹削減法案》，符合稅收抵免資格的電動汽車名單包括了大多數(shù)美國汽車公司，大眾ID.4是第一款被列入名單的歐洲汽車。